Carro esquentando.

Ligue o pisca-alerta e vá para um lugar seguro. Desligue o motor. Se ainda estiver rodando, ligar o aquecimento na posição máxima costuma tirar um pouco de calor do motor, mas pare logo em seguida.

Nunca abra a tampa do reservatório com o motor quente. O líquido está sob pressão e pode espirrar. Espere o motor esfriar por completo, até o capô ficar morno ao toque.

Também não jogue água fria sobre um motor quente. A diferença brusca de temperatura pode trincar peças.

Motor muito quente dilata peças de metal e alumínio de forma desigual. O cabeçote pode empenar, a junta pode queimar e o óleo pode perder a capacidade de lubrificar.

Dois sinais mostram que a junta cedeu: fumaça branca e constante saindo do escapamento, e óleo com aparência de maionese no bocal. Se você notou algum, não ligue mais o motor.

Ponteiro alto não é para esperar passar. Quanto antes o motor parar, menor o estrago.

Olhe o reservatório uma vez por mês, com o motor frio. Se o nível cai com frequência, existe vazamento, e é melhor achar antes de o ponteiro subir.

O líquido de arrefecimento também tem prazo, que o manual informa. Líquido velho protege menos o circuito e favorece a ferrugem por dentro do radiador.

Mangueiras ressecadas ou com inchaço, ventoinha que demora a ligar e cheiro doce depois de parar são avisos. Em descida longa ou subida de serra, o carro trabalha mais, e vale ficar de olho no ponteiro.

Na Müller, a avaliação começa pela conversa: o carro esquenta parado, andando, só com o ar ligado? Cada resposta aponta para uma peça diferente. Depois vem a conferência do nível, das mangueiras, do radiador, da ventoinha e do termostato.

Você recebe foto ou vídeo do que foi encontrado e o orçamento, e só então decide. A página de radiador e arrefecimento explica o serviço.

Avise a oficina se o carro já esquentou antes, mesmo que só uma vez. Essa história muda o que a gente confere primeiro, e ajuda a separar um defeito antigo de um problema novo.